氢障碍：致命的爆炸阻碍了韩国的大型燃料电池汽车投资

首尔（路透社）-为了在韩国大力推广燃料电池汽车的努力中获利，成元英去年9月在蔚山市开设了一个加氢站。仅仅一年之后，他就考虑将其关闭。

韩国现代汽车公司（005380.KS）的主要工厂和大约1,100辆燃料电池汽车的所在地-蔚山，Sungs新的加氢站是蔚山的五个加油站之一，这是韩国城市中最多的。

政府支付了30亿韩元（250万美元）的成本，这是电池电动汽车快速充电设备的六倍，而位于Sungs汽油站旁的两台泵每天都在不断看到现代Nexo SUV。

即便如此，Sung仍无法扭亏为盈，因为该设备每天只能给有限数量的汽车加油，而且政府决定降低零售氢价以吸引消费者。

“除非政府补贴运营成本，否则所有加氢站别无选择，只能关闭，” 32岁的宋告诉路透社。“否则，这个地方将变成一块价值30亿韩元的钢铁。”

如果这些阻碍商业生存能力的措施还不够，那么今年致命的储氢罐爆炸事件将引发抗议活动，抗议政府和现代汽车为促进零排放燃料而进行的雄心勃勃的运动。

总统文在寅将氢能称为亚洲第四大经济体的“未来面包和黄油”，他宣布自己是该技术的大使，并计划在2030年之前在韩国道路上使用850,000辆燃料电池汽车（FCV）。

到目前为止，已经卖出了不到3,000件，这绝非易事。日本也是燃料电池汽车的大力支持者，汽车市场规模是后者的三倍，日本计划在同一时期内生产80万辆汽车。

韩国正面临加油基础设施建设的挑战，这凸显了在电动汽车抢占绿色汽车风头的同时，FCV面临广泛采用的漫长而艰苦的战斗。

对于政府和现代汽车来说，这是该国唯一一家销售燃料电池汽车的汽车制造商，这是一个昂贵的项目，无法保证成功。

路透社的计算显示，穆恩将斥资18亿美元用于中央政府的资金补贴，以目前的补贴水平补贴汽车销售并在2022年之前的五年内建造加油站。

补贴将Nexos的价格降低了一半，至约3500万韩元（29,300美元），该型号于2018年3月推出，今年的销量激增。相比之下，日本补贴为丰田汽车公司（Miami FCV）（7203.T）的三分之一提供了补贴，使其价格升至46,200美元左右。

一些批评家认为，现代汽车是政府热心支持的主要受益者，但汽车制造商也面临着很多风险。它计划与其供应商一起，到2030年在氢的研发和设施上投资65亿美元。

现代汽车在一封电子邮件声明中说：“在建筑（氢汽车）生产设施，确保供应渠道和建立销售网络方面需要进行大规模投资，这带来了风险。”

（图形：韩国推动氢经济的努力-此处）

今年5月，位于乡村城市江陵市的一个政府研究项目的储氢罐爆炸了。它摧毁了一个足球场大小约一半的建筑群，造成两人死亡，六人受伤。初步调查发现爆炸是由氧气进入储罐后由火花引起的。

“一名受害者被压力炸死，然后在被岩石击中后丧生，”律师Kong Gikwang表示，他们是在对这家研究机构提起诉讼的过程中死亡的两个人之一的家人。

一个月后，挪威的一个加氢站发生爆炸。本周，氢气泄漏以及随后在韩国一家化工厂发生的大火导致三名工人遭受烧伤。

这种安全问题加剧了韩国居民团体的抗议活动，他们担心他们所在地区正在建设氢气设施。

金正镐在江陵爆炸发生前两天，对港口城市仁川的一个计划中的燃料电池发电厂进行了为期一个月的绝食。他说，爆炸使人们将注意力从制氢的污染风险转移到了安全上。此后，仁川已经同意审查该工厂的安全和环境影响。

爆炸发生后，潜在的车站操作员也感到冷漠。

平泽市在4月选择了两家加油站运营商经营氢站，但在三个月内，他们俩都决定退出，迫使该市重新开始搜索。

“起初，我非常感兴趣。但是，一旦我仔细观察，我就意识到政府在推动某种无法赚钱的事情。”一位准运营商说，不愿透露姓名。

“而且我不能担心是否会发生爆炸。”

为了应对这种担忧，政府正在为居民举行情况通报会，而现代汽车则表示，正在通过YouTube和社交媒体宣传的信息，说服消费者注意氢安全。

尽管政府计划在2019年底之前建造114个加氢站-这是FCV广泛采用的关键-但仅完成了29个。从地方政府或企业获得资金的困难在于承担一半的成本，延误寻找地点以及居民的反对也阻碍了努力。

那些建造车站的人知道他们在争取胜利。

一个财团的首席执行官Yoo Jong-soo在六月的一次演讲中说：“将经历一段死亡之谷，”该财团的首席执行官Yoo Jong-soo的任务是建造100个车站，但预计到2025年才能赚钱。

包括现代在内的财团还呼吁政府补贴氢站的运营成本。工信部一位官员告诉路透社，此举正在考虑之中，由于该计划尚未最终确定，因此拒绝确定。

现代汽车公司前工程师，汽车分析师柳延华说：“这只会增加纳税人的负担，这些纳税人必须为政府的氢能社会挥霍付出代价。”他认为燃料电池汽车没有商业意义。

就在上个月，月亮政府宣布它将在氢经济方面的支出增加一倍以上，明年将超过5,000亿韩元。

其中包括FCV和加油站的3590亿韩元，比今年增长了52％，与2018年的298亿韩元相比有了巨大的飞跃。

现代汽车将Nexo誉为“道路上的空气净化器”，它正在依靠首尔的积极目标来帮助其实现规模经济并降低成本。

该计划的目标是，一旦FCV的年产量达到35,000辆，将氢汽车的补贴前补贴削减至5,000万韩元。它希望到2022年每年达到40,000，而明年的计划是11,000。

然而，与此同时，加油方面的限制和加油站数量的限制导致很多挫败感。

氢站操作员Sung表示，加油本身大约需要5-7分钟，下一位驾驶员必须再等20分钟，才能在储罐中建立足够的压力来供应氢气，否则汽车储罐将注满。

这意味着他每天只能维修约100辆燃料电池汽车，而在他的加油站最多只能维修1,000辆。许多驾驶员也不必费心等待20分钟，而没有装满油箱就离开。

为了利用低油价而购买了Nexo的Choi Gyu-ho还指出，其他地方缺少加油站使得离开蔚山很困难。

“这非常不方便。我开车出城时会感到焦虑。”他说。

（1美元= 1,194韩元）

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