【财联社午报】大金融延续调整，消费股轮动反弹，短线情绪连续3日回落

原标题：【财联社午报】大金融延续调整，消费股轮动反弹，短线情绪连续3日回落来源：财联社

一、【早盘盘面回顾】

指数早盘震荡走弱，个股跌多涨少，市场整体情绪较差。板块上，银行、券商等大金融板块继续调整，不过国盛金控、青岛银行表现较强，新能源汽车板块内部轮动，汽车整车板块继续走弱，锂电池板块走强，此外，白酒、食品饮料、半导体、军工等板块轮动拉升。涨幅超9%以上个股仅33家，其中创业板8家。两市共20股涨停（不包括ST及未开板新股），13股封板未遂，封板率61%，两市共1家连板股，即为覆铜板板块的金安国纪3连板，此外社区团购的中水渔业7天6板，可降解的丹化科技6天5板，新能源汽车的方正电机5天4板，社区团购的大湖股份3天2板。

板块上，消费股继续轮动反弹，食品板块盘中异动拉升，均瑶健康一度封板，熊猫乳品涨近6%，有友食品、海欣食品等个股涨逾4%。最近市场整体呈现出调整比较充分的板块轮动拉升的特征，上周四医药板块反弹，上周五白酒、食品板块反弹，今天食品继续延续的同时旅游板块展开反弹。驱动上，食品依然是高增速的赛道，同时机构也有所加持，临近年底容易炒作防御板块。

品渥食品是这轮反弹的先锋，此前5个交易日累计涨幅达到52%。从板块轮动的角度看待，最近被轮动到的科技、医药、食品都是今年4月、5月结构性行情时表现最为突出的板块，炒作带有一定的记忆色彩。对于这类板块超跌后的反弹，尽量在启动之初日内做卡位或者埋伏等轮动。另外，要注意生物制品、医疗服务、医疗器械、饲料等板块与前期强势的“顺周期”板块的跷跷板效应，择时点选择在“顺周期”板块高潮的时候，而非“顺周期”连续下杀以后。

半导体芯片板块开盘走强，一度上冲至2.71%，截至午盘涨幅已收窄至1%以内。消息面全球MCU缺货，五大MCU厂近期同步调升报价，部分品项调幅超过一成。这使得MCU成继驱动IC、电源管理芯片、MOSFET之后，又一出现涨价声浪的半导体关键零组件。从券商最新的会议纪要看，产业链上相关公司至少到明年三季度业绩都会不错。

板块的龙头这轮是士兰微，上周五龙虎榜显示，沪股通和国内2家机构抢筹6.3亿，但是今日士兰微开盘后没能延续强势，在下杀至平盘附近方才被资金重新承接起来，这其实也是最近一段时间行情特征的延续。上周末的时候市场集体看好银行股，随后上周三盘后集体看好面板板块，但是这两个板块之后迎来的却都是调整。在连续中小阳线推升以后再迎来市场高 关注度，这种情况下再一加速极容易迎来调整，这方面注意把握波段节奏。总体，这一块中线的逻辑依然是较为确定，下游需求中车规级半导体放量，导致中低端功率半导体出现了超出原来预期的放量，整体供应不足，在情绪退潮以后仍可适当关注。

金融板块延续调整，银行跌幅最大，保险居中，证券稍强。上周五的时候银行几个前排标的厦门银行、青岛银行等均是被闷杀破位大跌，唯有券商的龙头国盛金控跌幅小于3%，盘中还一度上冲至7%以上，但由于大盘量能没有跟上，最终才冲高回落。此外，华创阳安上周五更是金融板块中唯一的一家涨停，因此市场资金的选择明显是在券商这边。银行股虽然这轮启动要比券商早，但是依然是补涨逻辑的可能更大。

从今天的盘面看，国盛金控展开了大幅震荡后再次顽强拉起，这里看是否还能有超预期的反包，不能反包的话金融板块继续调整的可能比较大，但作为这轮和大盘共振启动的板块，金融板块的市场地位依然在，调整充分以后还会受到主力资金的关注，现阶段不确定的情况下盘中的拉高还是要谨慎。

总之，指数上周创出3465点新高以后并没有放量，此后更是出现一波明显的亏钱效应，确认突破无效。目前短线市场还处于退潮中，情绪释放完之前仍需谨慎，总体仍然预期是偏强的震荡格局。因此对应到板块炒作上，短线出现日内情绪比较高的板块，次日都不适宜去追高，但分歧宜做轮动。

从情绪周期来看，情绪和市场指数之间依然是分化状态，情绪前期已经提前于指数走弱两个交易日，高标股连续大面积惨跌，今日指数才开始出现明显调整。这个情况非常类似于11月23日前后，当时也是题材先出现调整，指数连续该跌不跌，后面随着题材分化加剧，最后指数11月25日大跌出现亏钱效应。现阶段对于高标股和中位股是以回避为主，目前情绪调整进入第三天，上一轮小周期的高度股、连板股都杀的差不多了，重点关注情绪进入冰点后出现的新卡位的板块。

午间涨停分析图

二、【市场新闻聚焦】

1、12月7日讯，海关总署数据显示，前11个月，我国进口机电产品5.93万亿元，增长4.5%。其中，集成电路4884.6亿个，增加21.9%，价值2.2万亿元，增长15%；汽车（含底盘）82.1万辆，减少15%，价值2828.3亿元，下降8.2%。

2、12月7日讯，德国汽车零部件供应商大陆集团（Continental）近日表示，尽管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期突增的需求，但市场所需的额外供应量将需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。近期德国大众集团在国内的合资厂因车载芯片供应不足，新车生产已受到影响。

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