800亿件快递背后的故事

800亿件快递背后的故事

本报记者/张孙明烁/童海华

2020年，是将我们带离旧日“常态”，刷新对于变化认知的一年。这一年，我们以“封禁”开始，曾渴望社区“解封”。

这一年，全国快递业务量继续以年增100亿件的速度迈进，截至2020年12月21日，全国快递年业务量已突破800亿件，增速超过2019年，连续7年稳居世界第一。在穿越疫情阴霾的同时，快递业也迎来一场变局：价格竞争持续升级，融资“军备竞赛”上演、新兵登场搅局，加速“上天、出海”……

也是在这一年，价格战火弥漫，市场上更多的目光投向生存红线上的基层末端网点和快递员。

另一张成绩单：“用工荒”时代

1500元卖掉电动车后，辞了两次职才成功的王立，终于离开了快递行业。接替他的是一位准备在春节前“过渡一下”挣点钱回家过年的男生。

两年前，王立被快递员的“高薪”吸引，放弃了一份月薪7000元并与专业对口的工作。两年后，他厌倦了全年无休，用几乎所有时间换“高薪”的工作状态。

2020年12月21日，在顺丰速运武汉吴家山中转场，十多位媒体人举起摄像头等待2020年中国第800亿件快递出场。

这800亿件快递中，有12万件曾经王立的双手配送至客户手中。

800亿这个数字来源于国家邮政管理局邮政业安全中心中国快递大数据平台的大屏幕，屏幕上实时滚动的数据对应着物流最后环节中的每一双手。

2020年，王立每天的工作时间超过11个小时，这一年他和许多同行的日派件量一样，眼见着增逾100件。但2020年，快递员数量不仅没有跟上这样的增速，而且成为一种排名前十的短缺职业。

人社部发布的数据显示，快递员自2020年第一季度起，连续三季度位于全国招聘求职100个短缺职业排行前十位。

2020年1月，中国邮政快递报社发布的《2019年全国快递从业人员职业调查报告》显示，75.07%的快递员月收入在5000元以下，一线快递员月收入超1万元的占比为0.73%。每天工作8～10小时的占46.85%，每天工作10～12小时的占33.69%，近两成从业人员工作12小时以上。

2020年10月，据全国总工会消息，全国现有快递从业人员约400万人。2018年，快递员数量为300万人。

《中国经营报》记者采访多位快递员了解到，在入职加盟制快递企业的网点时均不签订劳动合同，工资主要由派件费和收件费组成。虽然在一线城市，不少快递员工资可达到1万元以上，但为此他们付出了全年无休和超长时间工作的代价。

2020年，价格战之下，利润压缩和件量增加的压力最终传导至快递员，影响着快递企业末端网点的稳定性。

近6个月，记者从义乌某快递网点持续更新的停发表追踪到的信息显示，位于重庆、西安、南京、上海等地的部分区域的网点连续多月出现“网点异常，快件积压严重”的情况。

而从近半年频繁见诸报端的网点爆仓等事件亦可以看出，网点的不稳定问题并非个别现象。

对此，快递专家赵小敏表示，2020年快递末端网点的波动问题大量增加，受价格战持续影响，预计2021年将出现更大范围的波动。他认为，快递员的社保和福利待遇问题一直是悬而未决的行业遗留问题，未来将通过怎样的用工模式解决会直接关系到行业的稳定性。

罕见价格战：新兵入局

2020年，价格战贯穿全年，是行业热词。

2020年9月，记者曾走访全国快递的风向标义乌市，彼时，记者获悉，受益于抖音等平台带来的业务增量，网点压力减少，价格战无从打起。

日前，记者采访义乌市电商直播村北下朱一位业内人士了解到，与2019年通过调低价格换取市场份额相比，2020年随着中通、百世价格的恢复，北下朱村快递市场未出现价格战，快递价格处于正常水平。此外，他还留意到，近期，极兔速递的网点开始出现，单票价格虽然低于同行3角以上，但未成气候。

不过，在全国市场范围内，2020年，价格战渐成常态。

据国家邮政局数据，2020年1～11月，全国快递单月平均单价同比持续处于下滑状态，2020年11月，全国快递单月平均单价为9.86元，较2020年初下降25.5%。

具体来看，群益金鼎证券2020年12月21日发布的报告显示，2020年11月，顺丰、韵达业务增速领跑，申通增速依旧远低于行业平均水平，且与同行差距较大。单票收入方面，顺丰受低价特惠电商件放量影响，单票收入同比下滑17.93%；加盟制快递企业单票收入同比依旧下滑两位数，但环比均有大幅提升。

前述报告还认为，虽然旺季价格战有所放缓，但加盟制快递企业，“以价换量”抢占市场份额依然是主旋律。

关于2020年这场价格战的成因，赵小敏表示，从行业内部情况看，对于加盟制企业而言，利用价格杠杆来解决市场竞争是最容易的商业模式，在这种模式下，企业没有更强的意愿和动力来寻求产业升级，或利用更大的资本开支规模来提升竞争力。“这种模式最大的危害是，企业应对危机的能力是非常有限的。”赵小敏说道。

值得留意的是，在这场价格战中，以低价形式入场的极兔速递被认为是“搅局者”。

2020年，“通达系”数次被曝通过禁止末端网点代理极兔速递业务进行封堵。

中国银河证券研究院2020年12月28日发布的报告显示，极兔速递等新进入者继续分蚀头部市场份额，同时，属于头部公司的80%以上份额优势仍是抵御极兔速递的“护城河”“我们认为极兔速递对中通、韵达、圆通等份额排名靠前的龙头公司影响有限，但会使得市场出清的进程受到牵制。”

前述报告还认为，在市场出清前，1～2年时间内，快递行业低价薄利的恶劣市场环境或难有显著的改善。

融资超200亿元：出海、上天

价格战升级的同时，2020年快递业亦开启一场融资“军备赛”。据记者不完全统计，2020年，快递业巨头融资规模超200亿元。

具体来看，据Wind数据，2020年，韵达共进行4次直接融资，累计募资21亿元，此外，韵达还宣布境外全资子公司拟在境外公开发行5亿美元债券；中通快递通过赴港二次上市，募集资金约100亿元；圆通在抛出定增募集45亿元计划后，11月发布的非公开募资37.9亿元计划获批；申通方面，Wind数据显示，2020年进行3次募资，总额为15亿元；百世集团方面，发行可转债募资约10亿元。

从资金投向来看，各大企业在加强基础设施建设的同时，中通将部分资金用于加强物流网络的稳定性等。

业绩方面，以2020年旺季月份为样本，中国银河证券研究院报告显示，2020年11月，韵达、圆通、申通、顺丰的市占率分别为 16.26%、15.82%、10.41%、9.31%；截至2020年前三季度，中通快递市占率为20.8%，位居第一。

业务方面，2020年，部分快递企业有新动作。

变化最为明显的是顺丰。2020年，顺丰推出针对电商的特惠件，此外，其在疫苗运输、航空货运等领域亦加紧布局。

疫情既带来危机又带来机遇，在航空货运业短板凸显背景下，2020年9月，发改委鼓励航空货运企业、快递物流企业打破所有制限制。拥有全货机的顺丰、圆通加速布局。

在扩充航空全货机机队的同时，顺丰近期牵手南航在多个站点推广南航新货运系统。

2020年6月，圆通控股股东圆通蛟龙集团与浙江省嘉兴市政府签署投资协议，拟在嘉兴投资建设全球航空物流枢纽项目。

而随着近年来跨境物流行业市场规模的逐年增长，2020年7月，百世集团宣布已打通中国至马来西亚、新加坡、柬埔寨的双向跨境物流通道，并正式推出对应的国际寄递服务。此外，临近年末，百世集团还宣布砍掉店加业务，聚焦主业。

2020年，中通快递继续发力高端市场，逐步推出航空货运高端时效产品“星联时效件”，同时，加紧在冷链、云仓、同城、新零售领域的布局。

对于2020年各大快递企业的新动作，赵小敏表示，需要重点关注的是2021年快递企业实际的资金投向，以及是否与国家政策走向一致。他认为，快递企业能否在冷链、制造业、乡村振兴、跨境贸易四个方向上发挥重要作用，决定着企业投资的前景。

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