Jeep中国：辉煌不再 危机下如何自救？

来源：商学院

“不是所有SUV都叫Jeep”。

这句Slogan给Jeep重新贴了标签，并曾给合资企业广汽菲克带来20万辆左右的年销量，但如今年销量仅3万多辆。

广汽集团公告的今年10月产销快报显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司前10月共售3.17万辆，同比上年的5.78万辆减少45.19%，不及广汽菲克最盛之时一个季度的销量。

销量背后，广汽菲克面临的是艰难的复苏和未知的前途。

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销量危机

从层层包裹着的“茧”中冲出，不是件容易的事。近两年，广汽菲克正经历销量的急剧下滑，广汽集团产销快报显示，2018年至2019年，广汽菲克年销12.52万辆和7.39万辆，两年的同比减少率都在40%上下，到2020年前10个月，广汽菲克仅收获3.17万辆的销量。在销量下滑分水岭的2018年，广汽菲克曾遭遇过产品质量和销售网络的双重打击。

2018年，广汽菲克Jeep品牌自由光和指南者被曝发动机烧机油问题，还被央视“点名”，之后广汽菲克宣布自2018年9月30日起召回共计14.39万辆的2.4L自由光和指南者汽车。但据北京地区某广汽菲克经销店销售人员介绍，广汽菲克在这件事上应对得非常慢，“其他品牌出了质量问题在三个月内就解决了，而广汽菲克花了一年多才推出相应措施，导致用户对品牌失望，从辉煌时期因为质量问题一棒子给打回去了，我们也很难受。”

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决策效率待解

2019年5月，广汽菲克宣布实施产销一体化运营，原总裁郑杰离职，由来自广汽方面的严壮立担任广汽菲克董事长，来自外方的蔡迪霓担任副董事长兼总裁，广汽本田原副总经理张宗胜任广汽菲克执行副总裁，各大职能部门采取“双头制”管理， 即通过某项决策时需要中外管理者双方均表示同意，而否定一项决策时只要一方否定就可以。

理论上讲，“双头制”的好处是决策稳健，能完整落实股东想法，通过充分沟通讨论丰富对业务的认知，但缺点也很明显，决策缓慢，可能造成股东方之间推诿扯皮。通常，“双头制”更适合市场红利很大、企业稳步经营的时候，不适合需要快速恢复市场、董事会效率低的情况。

广汽菲克表示，一体化运营机制调整是股东双方经过慎重研究后作出的决策，其初衷是帮助广汽菲克进一步理顺机制，实现产销融合，建立更加高效的团队。迄今为止，合资公司的运作效率和协同效应大大提升，股东双方、产销各领域的沟通愈发畅通，提高了适应市场的反应速度。一体化调整已初见成效，并朝着预期的方向稳步前进。

产销一体化后，确实取得了一些成果，比如经销商亏损加剧的势头被初步遏制，经销商对客户的服务和反馈速率有所提升，但在某些事情上，广汽菲克迟迟没有落槌。记者从了解广汽菲克内情的人士处得知，广汽菲克销售公司今年3月就说要从上海搬到长沙，但到目前为止都没有搬成，让人对其决策效率再度产生疑问。

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