近年来
部分汽车新品发布
常常与“保值无忧”政策一同登场
希望以此增强消费者
对产品价值的信心
那么
车企推出的保值政策
究竟“香不香”呢？
进一步提升保值率成趋势
由于车辆保值率表现直接关系到消费者的用车成本，消费者在购买新车时，会将车辆保值率纳入考量范围。
中国汽车流通协会副秘书长朗学红在接受《中国消费者报》记者采访时表示，国内汽车市场已经连续三年下滑，未来重点任务就是围绕二手车市场加速整体汽车消费循环，以满足更多消费者的用车需求。“为消费者提供一个公平、客观的车辆保值率，关系到消费者的置换意愿。”郎学红强调。
作为未来汽车市场的引领者，新能源车保值率始终是市场关注热点。自进入市场化推广阶段以来，新能源车市场发展迅猛，但市场保有量持续增长，并未对新能源车保值率起到拉动提升作用。
中国汽车流通协会本月发布的最新保值率报告显示，新能源车除了特斯拉ModelX75D和ModelS两款车型三年保值率分别达到68.4%和56.2%外，其他新能源车三年保值率均低于五成。
统计数据显示，传祺 GS4PHEV、比亚迪宋DM、宝马i3等多款主流新能源车型三年保值率均低于40%。而位列新能源车保值率榜单第十位的荣威e550车型三年保值率仅为23.1%。
使用时间按照该车型市场售价23.98万元-25.98万元来推算，三年使用期后，该车在二手车市场的价值将仅为5.54万元-6万元。如此变化幅度令不少消费者对新能源车望而却步。
正因如此，包括云度、哪吒汽车、威马、小鹏、几何在内多家车企都先后推出过品牌官方回购计划，以改变新能源车保值率过低的现状。
除新能源车企业外，今年，上汽大众针对凌渡、朗逸等车型也推出了更加诱人的保值回购方案：3年回购价格达七五折，超出目前二手车市场价至少10%以上。此外，北京现代也针对第十代索纳塔推出了1年9折的车辆回购政策。
▲随着汽车市场竞争加剧，不少车企在新车上市同时推出相应的回购方案，以打消消费者的购车顾虑。本报记者 吴博峰/摄部分回购政策存在限制条款
从市场需求角度来看，车企推出的回购政策有着持续市场需求的作用，但同时，也需要提防部分车企在落实回购政策上附加更多限制性条款。
一直以来，业内对车辆保值率公认的年限是3年使用年限的剩余价值评估。但《中国消费者报》记者在调查中发现，大多数车企推出的高回购政策是以1年或两年时间期限为前提。
比如吉利汽车旗下几何C可以新车价格七折保值价进行回购，但用车期限不得超过两年；威马推出的回购政策是车辆可以享受最高六折回购，但同样以两年为期限。
而汽车作为大型消费产品
短短两年时间内就置换
可能性不大
可见这一时间条件限制并不合理
相关报告数据也印证了这一点
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中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告2019-2020》显示，使用年限在3至6年的二手车辆共交易614.4万辆，占总交易量的41.2%，在二手车市场占主流；仅有不到四分之一的消费者选择在三年内置换车辆。
此外，消费者还需注意其他限制条款。比如在使用周期内，车辆需在车企官方授权经销商定期进行保养和维修；回购车辆必须保证车况良好，无重大事故；个别车企还对车辆行驶里程做出了明确限制。
以云度新能源为例，其要求消费者车辆三年总行驶里程不得超过6万公里，若回购时超出这一标准，按照每超出1公里减扣1元抵缴。
汽车企业应重视消费市场反应
虽然从发展潜力巨大的新能源车到占据市场绝对霸主地位的传统燃油车，都不约而同地推出了回购方案，但令人遗憾的是，各大车企推出的回购方案大多在市场短暂亮相后便难觅其踪迹。
《中国消费者报》记者通过市场调查发现，哪吒汽车今年6月30日下线了针对哪吒U的回购方案；云度新能源汽车推出的官方回购计划自2018年后便已终止；几何C今年8月推出的针对首任车主购车享受2年7折保值回购方案也将于今年12月31日截止。
“考虑到新能源车保值率在短时间内还不能显著提升，未来还会有车企推出类似保值回购方案。”在郎学红看来，下一家车企发布官方回购方案只是时间问题。
“新能源车残值是消费者最为担心的问题，需要汽车企业尽量去消除顾虑。在解决保值率的问题上，是一个不断前瞻预测和反馈校正的过程。业内要注重过程中的变化，尤其是消费市场的反应，所有的问题都要用前瞻性的视野，否则会落后于时代。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对《中国消费者报》记者说道。
不难看出，无论是从扩大品牌影响力，还是提高消费者黏性角度，汽车企业都会在发展新能源车的同时，兼顾车辆回购。不过，只有制定得科学合理，回购方案才能真正被消费者认可。
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