月销量突破7万大关再创新纪录！上汽乘用车品牌高端化加速

月销量突破7万大关再创新纪录！上汽乘用车品牌高端化加速

成方

疫情冲击叠加下的2020年车市，意外迎来了久违的“金九银十”。告别上半年的增长乏力，车企普遍在近两个月实现了大幅增长。近日，上汽乘用车披露了最新销量数据，在连续环比增长7个月之后，其10月份销量突破7万辆，环比大幅增长17%，同比增长16%。这是上汽乘用车成立以来取得的最好月销成绩。

具体来看，上汽乘用车在多个细分市场都取得了亮眼的成绩。即使是在仍受疫情冲击的海外市场，上汽乘用车抢抓了机遇，10月份销售22381辆，环比增长29%，同比增长108%。在竞争愈加激烈的国内市场，荣威品牌10月份销售38010辆，环比增长3%，同比增长4%，轿车i系列、新能源家族以及全新的MPV车型iMAX8均实现大幅增长。

这样的增长并非偶然，而是象征着上汽乘用车多年来技术积累和体系变革带来的竞争力提升。从2016年前后开始，车市开始告别粗放式增长，同时面临向“新四化”转型的挑战。在这种大变局之下，车企要想保持稳健的增速并且抢占新汽车时代的机遇，就必须拥有精准的前瞻战略眼光和能够及时响应市场变化的布局。

上汽乘用车一直在积极拥抱创新，从年销规模3.5万辆发展到如今的月销突破7万辆，其企业发展思路的正确性也得到了市场验证。随着全球汽车市场进入“后疫情时代”，车市的马太效应也在日益加剧，自主品牌内部的淘汰赛在今年更加残酷，而头部自主品牌和国际车企之间的角逐也在拉近距离，抢夺进阶世界一流车企的门票。

对于“国家队”上汽乘用车而言，在前期坚持深厚的积累布局后，正加速进入品牌和销量的新一轮增长周期。

规模倍增的背后

由于从收购国际老牌车企起步，上汽乘用车的品牌进阶之路与很多自主车企不同，一开始就立足中高端市场。然而，在自主品牌整体研发实力和品牌沉淀浅薄的情况下，上汽乘用车的品牌进阶之路依然面临着诸多挑战。尽管前期未能够快速提升销量规模，但上汽乘用车一直坚持在核心技术领域投入巨额资金进行正向研发，技术层面量的积累，使得上汽乘用车在车市寒冬下凸显抗寒实力，实现销量的大规模增长。

从2015年开始，上汽乘用车进入爆发式的增长阶段，年销量从早期的3.5万辆增长为2016年的24万辆、2017和2018年分别为52万辆和70万辆，实现了连续的增长。今年10月份，上汽乘用车月销突破了7万辆，打破了企业的历史月销记录。从销量结构可以看出，上汽乘用车不仅保持了燃油车领域的优势，同时建立了“新四化”的增长极。对于传统车企而言，这种销量结构难能可贵，一方面是技术层面的升级和创新，另一方面也考验着企业的体制创新。

依托上汽集团的强大资金实力和技术资源，上汽乘用车无论在研发投入还是资源协同上，都占据了优势。上汽集团旗下拥有多个独角兽企业，包括华域汽车、安吉物流等等，这为上汽乘用车的发展带来了有利的支撑。同时，上汽乘用车在技术方面的布局几乎覆盖了整个核心产业链，不仅掌握了技术优势，长远来看也建立了成本优势。

与国家节能与新能源汽车技术路线图一致，上汽荣威兼顾传统燃油车和新能源汽车领域技术的积累。在节能车领域，上汽荣威“蓝芯”技术品牌已经进入了2.0阶段，上市首月热销近5000辆的荣威iMAX8就是搭载这一技术的首款产品，销量也印证了这一技术的市场竞争力。此外，在新能源技术上，上汽荣威已经掌握了电池、电机、电控核心技术，纯电产品拥有高效率的hair-pin8层绕组电机，插电产品则新发布了“3.0T绿色澎湃动力”，既强劲又省油。

在车企竞相加大投入的平台化上，上汽荣威十余年来一直在推动平台的扩展升级和优化调整。从2005年到2014年，上汽乘用车就形成了A0、A、A+、B以及SUV平台，覆盖大部分细分市场。2012年，上汽荣威对既有平台削减整合之后，开发了A架构平台，这也被称为国内第一个自主开发的完整的整车架构平台。

而为了适应功耗排放、智能网联等要求的提升，上汽荣威又于今年对外透露了 SIGMA平台，融合了 HEV、PHEV、BEV等多条技术路线，同时在设计之初就考虑到海外市场的需求，例如满足左右驾驶需求，符合欧洲五星级碰撞标准等等，是上汽荣威面向国际化打造的一款全球模块化智能架构。

品牌高端化加速

上汽乘用车的前期积累，将有助于引领自主品牌突围。中汽协数据显示，虽然我国汽车市场今年呈现出了“金九银十”，9月份汽车产销已经连续6个月呈现增长，但是中国品牌乘用车的市场份额却仅有36.4%，为15年来的最低值，同比下降2.3个百分点。疫情对经济带来的冲击折射到汽车产业，往往对弱势品牌造成更严重的冲击，尤其是起步时间晚于国际巨头的中国汽车品牌，面临着如何实现技术升级、品牌升级，同时寻找到超车机遇的难题。

近20年来，中国汽车品牌一直在谋求品牌的高端化，经历过多次失败的尝试后，近几年终于诞生出一批能够与合资品牌抗敌的自主品牌。其中，上汽乘用车是一支主力军。这不仅源于对核心技术的积累，同样重要的是，上汽乘用车在产品规划和市场营销层面并没有陷入工程师思维的窠臼，而是擅于将技术创新结合市场需求，洞察消费者需求转变，打造极具卖点的明星产品。同时，在产品营销上，上汽乘用车敢于打破传统，拥抱互联网跨界思维。

在业内看来，2016年是上汽乘用车的关键转折点之一，荣威推出了“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5，引领了国内汽车市场的潮流，随后又进一步推出全球首款量产智能座舱荣威RX5MAX，引领车市变革。今年虽然遭到疫情的冲击，但上汽乘用车坚定推进了新一轮的品牌布局。荣威品牌在5月份发布全新的品牌策略，一方面焕新了狮标，另一方面推出了面向中高端新能源汽车市场的R标。从目前的销量来看，品牌焕新对销量带来的拉动作用已经显现。

在主流的SUV领域，荣威RX5系列持续热销破万，其最新成员荣威RX5PLUS成为最热新国潮单品；在自主品牌难以突破的轿车市场，荣威i5系列和i6系列均实现同比、环比正增长，其中荣威i6MAX上市不到两个月销量即突破万辆。与此同时，荣威新能源全线大涨，全系车型累计销量同比大涨超300%。荣威Ei5、荣威eRX5、荣威Ei6分别同比增长38%、222%和50%。新上市的荣威ei6MAX和荣威RX5ePLUS凭借着3.0T绿色澎湃动力、全新律动造型设计、最新智能网联等优势，迅速赢得了用户青睐，后续对销量的拉动力将持续提升。

值得注意的是，在一向被合资品牌垄断的高端MPV市场，荣威推出的首款车型荣威iMAX8上市首月热销近5000辆，订单增长幅度高达1811%，斩获自主高端MPV销量冠军。这款车型的热销，体现了上汽荣威在产品规划和营销方面的精准。中国MPV市场存在严重的两级分化，无论高端还是低端车型大多偏商用，而荣威iMAX8瞄准了宜商宜家的车型定位，以科技豪华重塑年轻一代消费群体对MPV的认知，并且开拓引领了全新的细分市场。

这款车是荣威的诚意之作，作为上汽SIGMA的首款量产车型，其搭载了最新蓝芯动力和斑马智行VENUS系统，同时搭载了全球首创“魔吧”移动中控台、实现四屏交互的“魔屏”、第三排座椅可4/6比例放倒或前后移动等功能，使得空间调度更为自由，宛若一个移动的智能会客厅。此外，应对后疫情时代，这款车型还搭载了生化级健康舱，即基于中国科学院特有技术创新开发的AVTECH生化防御系统，对于新型冠状病毒具有有效吸附去除作用。

全新车型的热销和10月份销量打破记录，意味着上汽乘用车新一轮品牌布局初见成效，今年将进入冲刺阶段，全年销量值得期待。同时，未来随着更多狮标和R标新车型的投放、新零售体系的落地和品牌营销年轻化的释放，上汽乘用车的品牌和销量有望进入新一轮的增长周期。

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