中金：国家奖励政策倾向重卡 潍柴动力等较具竞争力

就国家财政部、工信部、科技部、发改委、国家能源局等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，对今年开始的四年“示范期”的氢燃料电池支持政策进行了初步明确，主要特点是以奖代补、地方主导、分区推广与全产业链支持。

中金发表研究报告表示，专项积分鼓励氢能供应，进一步完善燃料电池普及的基础设施。《通知》要求示范城市群车用氢气年产超5000吨，对每公斤氢气二氧化碳排放量低于5kg给出3分（人民币）/百吨的奖励，同时要求加氢站氢气零售价格不高于35元人民币/公斤，该行认为相关要求有望进一步提高氢燃料使用的经济性，为燃料电池车的进一步推广奠定基础。

该行指出，上述通知要求示范城市群推广规模应超1000辆，该行认为，华东、华北、东北、西北、西南、华中、华南等区域均有不同的低成本制氢模式，若全国范围内形成10个以上的城市群，则截至2023年氢燃料汽车推广的政策底线超过1万辆；以平均每辆车（实车）获得5分奖励估计，1.5万积分可支持每个城市群的国家奖励上限约为3000辆，则截至2023年氢燃料电池汽车推广的政策顶有望超过3万辆。

中金表示，从国家层面单车奖励最高75.1万人民币，政策向重卡适度倾斜。该行测算得，2021年装配110kW燃料电池系统的31吨以上重卡可获国家奖励75.1万人民币（《通知》范围内最高），2023年装备50kW燃料电池系统的乘用车可获国家奖励29.5万人民币；2020年装有110kW机组的31吨以上的重卡每kW功率奖励金额上限为0.68元人民币，而80kW的乘用车每kW奖励上限仅为0.57元人民币，该行认为政策总体向重卡倾斜。

该行估计，按内地氢燃料电池乘用车的额定功率50kW标准单车计算，今年可获国家奖励33.5万人民币，按内地氢燃料电池乘用车的额定功率80kW标准的单车计算，则可获国家奖励45.2万人民币。

该行认为，具备巴拉德与锡里斯（燃料电池商）双方技术的潍柴动力（02338）、氢燃料电池起步较早的上汽集团、氢能战略布局规划完备的长城汽车（02333）等传统企业在氢燃料电池领域仍将具备较强的竞争。

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