2019年预算：即使没有明确的路线图，中期预算也为电动汽车行业带来了一线希望

即使中心宣布没有针对绿色汽车的专用肥皂？市场上，当临时财政部长Piyush Goyal设想使用电动汽车驾驶2030年的新印度时，得到了主权支持。

印度将通过电动汽车和储能设备在运输革命中引领世界，临时财政部长Piyush Goyal在介绍政府2019-20年度临时预算时说。

该预算是莫迪政府的最新预算，该国在2019年4月至5月左右的Lok Sabha选举期间投票选举新政府之前。

电动汽车厂商希望从政府那里获得一些特定的预算支持，但由于电动汽车零件的关税在预算开始前两天被削减，因此任何宣布都是不可能的。

政府在1月29日深夜通知中降低了各类电动汽车的进口关税。装有拆卸后的电池组，电动机，制动系统等未安装在底盘上的电动汽车，将征收10％的进口税，而装有拆卸后的电池组且与先前类别相同的电动汽车，将征收进口税。 15％。进口的完整电动汽车将征收25％的关税。

这种差异背后的思想是基于这样的理论：就工作而言，导致印度增值的产品应课税最少，而导致印度没有增值的产品应课税最多。这是NITI Aayog在全球交通峰会MOVE上提出的。

电动汽车制造商协会（SMEV）对电动汽车的美好未来表示乐观，在一份声明中表示，在没有任何“实质性声明”的情况下，该协会期望政府“宣布具体行动计划”。到2021年在印度达到100万辆电动汽车？？？？

但是，社会对电动汽车终于在预算中被提及感到高兴。

PM和FM的使命是到2030年将电动汽车革命带到印度，这是一个真正的突破性举动，必将为汽车行业提供急需的动力。该协会表示，并补充说：“我们希望政府尽快宣布一项具体的行动计划，并在规定时间内实施，以实现其既定愿景。”

SMEV已为Evs划拨了200亿卢比的资金，分两年进行，预算中对FAME-II政策的愿景明确。

在全球20个污染最严重的城市中有14个位于印度之后，电动汽车的销量在印度获得了增长。此外，印度的原油进口费用（主要用于支持汽油和柴油汽车）接近810亿美元。

政府制定了《电动汽车（混合动力）汽车的更快采用和制造计划》（FAME计划），以支持电动汽车的销售。该计划始于2015年，旨在为电动汽车制造商提供补贴。该计划的第一阶段到2019年3月为止。

该计划的第二阶段正在制定中，政府早些时候决定为该计划拨款550亿卢比。其中包括用于建立充电基础设施的1,000亿卢比和作为制造商的4,500千万卢比。补贴。

但是，该计划未得到项目管理办公室的批准，因为它建议制定一项计划来降低电池成本，从而降低整个车辆的成本。

有趣的是，在最新的中央间接税和关税局（CBIC）通知中，电池的进口税已从零提高到5％。但是，这被视为是对“印度制造”的推动。程序。

除此之外，政府还收紧了燃油效率规范，推出了绿色的车牌以方便识别电动汽车，标准化的充电标准，并要求出租车集合商在其车队中加入一定比例的电动汽车。

该中心还有望在最初几年免除电动汽车的通行税，并提供在全国范围内运行电动三轮车的许可证。

到2030年，印度将通过电动汽车和储能设备在运输和现代技术方面引领世界，这将有助于产生更清洁的空气，并为居民和入境旅客提供更健康的环境。旅行社Thomos Cook（印度）的执行董事兼首席执行官Mahesh Iyer。

印度设定了一个目标，到2030年将电动汽车的普及率从目前的1％提高到至少40％。特别是在2030年以后将要出售的新车型领域。

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