所有车企都在卖车，只有蔚来在卖用户体验

原标题：所有车企都在卖车，只有蔚来在卖用户体验

来自雪球作者：蝴蝶煽动翅膀

今天我试驾了理小蔚，乘着记忆写下这篇游记。

最先是体验蔚来，来到杭州西湖中心的蔚来Niohouse，从苹果官方门店步行过来进入蔚来牛屋内时，有种让我重新进入苹果门店的错觉：从上至下的玻璃，以及相近颜色的木地板，潜意识地在渗透给进入门店的目标客户：蔚来在对标着苹果，蔚来在对标着苹果提供的用户体验。

牛屋展厅陈列着ES8和两辆EC6，进入门店后，说明试驾来意后立即有对接试驾的工作人员：Zoe女士。在简单填写试驾确认单以及介绍后，直入主题乘坐牛屋内的电梯直达地下车库，进入电梯前，我发现有需要凭借门禁卡才可进入的二三两层，于是我向对Zoe求询能否试驾结束后到牛屋二楼参观下，小姐姐欣然同意。

蔚来的试驾过程，是工作人员先试驾一段路程，期间会介绍EC6车的种种体验：人性化的增强显示（车主不用低头看仪表盘）、亲近人的nomi（适合逗小孩，但讲的笑话都很冷）等等，不一而足。对于EC6的介绍评价，详情可见B站，在此我不进行赘述，我主要说下试驾体验。在试驾过程中，Zoe很少去强调蔚来车的性能优势（当然也可能我表明了对EC6比较清楚的原因），没有去对标其他品牌车的内容，更多是介绍车的功能带给车主的体验提升（自动驾驶、nomi、增强显示等等），就好像她不是在向我推销车辆，更像是朋友间对好物的一种分享，期间我们还愉快地聊到昨天在蔚来App上看到的蔚来车主出车库时爆胎，最终蔚来服务的救驾让车主深为感动的事件。而后问Zoe是否是蔚来的车主，她说她是第一批EC6的车主，接着她讲起了EC6对她生活的便利性，篇幅限制，我就不赘述了。

试驾回到牛屋，坐电梯到二楼，出电梯时试驾小姐姐正在介绍环境，一位蔚来车主见到我两眼放光地说：“要不我做你的推荐人！”，试驾小姐姐立即对他说：“不行的，你是ES8，他意向是EC6。”他听了，也没表现多大丧兴，哈哈离开了。这让我惊奇地是Zoe竟然能将车主与车型记住，看来在“蔚军”的微信社群里肯定非常活跃啊。

简单参观了牛屋，发现二楼人气挺高的。粉丝们可以在这里下棋、聊天、看书，可以让孩子们在同层的幼儿区玩玩具，还有专门的茶饮区提供咖啡奶茶蛋糕等服务。在这样的环境下，当在外谈合作找不到好的所在时，车主应该会考虑来牛屋：屋外就是西湖，比起嘈杂的星巴克，在这里谈更能贴合自身的品质与个性。当然，这应该是比较切合新锐的年轻一族，可能对老派的oldmoney来说，对蔚来这样新兴的品牌接受度应该没那么快。

总体而言，蔚来的试驾和在牛屋的参观体验，让我感受到了忠实粉丝对品牌的拥护与狂热，上一个有这样类似感受的，是苹果。

理想和小鹏的试驾预约是在杭州城西银泰城。

理想在银泰城3号门进入的公共展区，理想没有单独的展示门店，这对形象有点吃亏啊。展区的咨询量挺多，在向工作人员表明试驾后，工作人员反馈车辆还未回来，需要稍等下。由此看来理想的意向客户很多，周六试驾需求非常旺盛。等待试驾时，我和其他客户一起听工作人员讲解理想。总体而言，相对其他SUV燃油车系在同等价位上，综合性能上理想拥有较大优势，这点也是和身边几位朋友讨论一致的观点（其实和朋友讨论是认为理想拥有绝对的优势，但比较激进极端）。在等待约15分钟后，终于轮上我试驾了。

理想最终给我的试驾体验，是可以清晰地感受到驾驶体验绝佳——收放自如，强大的机动力，犹如方向盘在手，世界我有的感觉。这应该也是理想受到老司机钟爱的原因吧，这好像将性能强大的智能Android机root后，一位牛逼的程序员在其基础上开发出了优秀的性能，所以会让汽车狂热者产生由衷地共鸣与热爱。

但是理想的另一面体验也非常明显：对于尝试新能源新鲜事物的群体用户来说，想要新鲜的体验感像是给了点，但没给到位，就像挠痒痒挠到痒处但未尽兴。比如驾驶的多个控制屏，虽然内容很多，但是屏幕宽度略窄有点尴尬，提供给副座的娱乐屏窄得怀疑副座的观看体验（单独加高又影响其他屏的工业加工设计，毕竟是一长条屏幕设计），驾驶屏上区分的燃油里程与电力里程，让用户需要考虑两个因素真的比较麻烦而尴尬（这和出行时需要同时照看手机与充电宝电量感觉是一样的，客户只想要手机，不想要充电宝，但充电宝是当下电池不足的解决方案），外观不丑但也不好看，难以相信这是2019年设计的新车。至于增程式方案的争议，在此我不想去过多地去讨论它，我认为它是当下电池未达到彻底突破前一种解决方案，每家都有各自相应的方案（换电、超充、改进电池等等），未来市场会给出答案的。

试驾结束后，问了理想工作区的工作人员，有部分工作人员买了理想One，其他部分或因为已有车，或者多台车的车贷压力大等没有购买。

小鹏的展示门店，恰好在理想公共展示区的斜对面。当我进入门店，恍惚错以为进入了特斯拉的门店，要不是二者LOGO的区分，以及小鹏汽车的车前盖，二者给我的感官真的非常相近：一样的白色瓷砖，一样的装修，一样的车辆陈列方式。在高亮白灯照射下，车身上明炫亮光给人以年轻闪耀的明星质感，给人以满满的科技感和年轻感，让人以为是特斯拉的连锁门店。

体验完小鹏P7，更会觉得特斯拉毛豆3真的相近：设计相似的车窗，相近的控制仓显示屏，相似的轿车设计，你会以为这是特斯拉的精致款：不管是从内饰做工，或者是驾驶体验。

难怪小鹏和特斯拉两家创始人在网上隔空打架，因为二者的产品差异性较低：特斯拉降价后，对小鹏销量的打击就是一个明显的市场信号，小鹏在抨击特斯拉的自动驾驶水平，并提出了自动驾驶挑战。前面例子无疑都宣示着：小鹏正在和特斯拉拼抢着客户，二者在同一细分产品赛道如火如荼竞争着…．

最后说一项小鹏非常优势的技术：自动泊车。小鹏是我在体验三家自动泊车技术最好的：识别车位、停车速度是最快的（网上说相比特斯拉更是胜出）。我认为小鹏自身的软件技术应该是三家中最强的，毕竟创始团队的基因在内。

体验了三家试驾，内心想：专业车评人对车的评估体验，如油门的线性加速、推背晕眩感、底盘悬挂舒适、响胎降噪等等，对于大多数用户，真的会有这么细分的感知区别吗？用户很可能并没有对这些性能参数有明显的区分感知，用户更加看重的是买到车后的一种完整体验。

最近从理小蔚三家市值变化，感觉可以侧面佐证上面的猜想：理想在对标其他品牌车系的suv各种功能、性价比，因此现阶段拥有更多类似传统车企的估值；小鹏对标着特斯拉的产品体验，对其高呼猛打，因此获得资本的热捧，目前市值也是应声而涨；而蔚来的估值泡沫中，内含着市场对其用户体验的希冀，蔚来打造的是极致高品质的移动空间体验，可能对传统车企带来降维打击。

也许有人会问：当苹果iPhone3的面世时，在产品体验上可是吊打着市场的其他手机产品，但蔚来ES8、EC6、ES6，拥有超出其他汽车产品的不同体验吗？或者革命性变革吗？

试问当初iPhone3面世时，市场就一致认为苹果的体验是革命性的，是远超其他产品的吗？蔚来提供的产品体验，到底带来的是用户体验优化，还是用户体验变革，在于每个人各自的观察和判断：是或者不是，未来自有定论，时间将会证明，市场终会反馈

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